Este prejuízo foi mais um fator agravador da situação financeira da EFA que já devia 343:114$843 para o Estado.

A EFA apesar de tudo estava superavitária no final do exercício de 1902, porém em vez de distribuir dividendos preferia investir no desenvolvimento e neste rumo foi aberta em 10 de junho de 1903 a fundição da estrada.

Nota-se neste período uma queda no transporte de café e um aumento de 100% no transporte de cereais (4.000 ton. em 1902 e 8.100 ton. em 1903). Houve também uma diminuição no transporte de passageiros decorrente da crise na lavoura do café. A situação era tão grave que foi editada uma lei que proibia o aumento das lavouras cafeeiras.

O aumento da frota de locomotivas continuava em pauta e em 1904 foi comprada da Cia. Mogiana (8 de julho de 1904) uma máquina 4-4-0 e que foi montada nas oficinas da Paulista em Rio Claro; também comprou mais 2 gôndolas e transformou um carro de passageiros em carro misto com 22 lugares na 1ª. e 30 na 2ª. classe.

O primeiro torno de rodas da estrada foi também adquirido da Paulista em 1905.

A EFA necessitava prosseguir seus planos de prolongamento da linha pois só assim poderia melhorar sua receita, porém não havia condição de se conseguir mais capitais a não ser por parte do governo e esta foi a solução encontrada através da promulgação da lei 1.06]. de 28 de dezembro de 1906 quanto o governo concedeu a garantia de 6% a.a. sobre o capital máximo de 30:000$000 por quilometro que seria muito satisfatória pois os custos não iriam alcançar este valor.

O prolongamento seria baseado nos estudos que haviam sido encomendados em 1901 aos engenheiros Luiz Gonzaga de Campos e Carlos E.J. Schmitt.

O resultado seria sentido com a inauguração das estações de Jurema —Km 95 (hoje Jurupema),e Candido Rodrigues Km 106 em 10 de setembro de 1908, com a estação intermediária de Icoarama Km 102.

A estação de Fernando Prestes Km 117 foi inaugurada em 22 de fevereiro também de 1906 e posteriormente foram abertas Santa Sophia — Km 127 (15/06/1908), Santa Adélia — Km 134 ((15.6.1908) e Pindorama Km 148 (31.12.1908).

A inovação no campo do transporte de passageiros surgiria com a criação dos bilhetes de excursão que davam um desconto de 50% nos preços das passagens para determinados dias da semana. Houve um aumento considerável no número de passageiros transportados e a ferrovia continuava com um saldo positivo. Também não podemos descartar que a safra de café do ano de 1906 foi muito grande.

A boa situação financeira gerada pela safra anterior não levou a estrada a distribuir dividendos e preferiu, mais uma vez, investir em material comprando uma locomotiva nova Baldwin tipo "Consolidation" (2-8-0) e 2 locomotivas usadas da Cia. Leopoldina (4-4-0), além de carros de passageiros (1 de 1ª., 1 de 2ª. e 1 misto) fabricados pela American Car & Foundry Co. dos EUA e 4 gôndolas fabricadas em suas próprias oficinas.

Para melhorar ainda mais sua oficina de locomotivas adquire da Cia. Paulista mais um torno de rodas.

Lembramos que ainda constava a Companhia Edificadora do Rio como maior acionista com 2.183 ações seguida pelo presidente Carlos Baptista Magalhães que possuía nesta época 1.203 ações.


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